试驾吉利全新帝豪 品质定位新高度

前几日，吉利的老大李书福购入了戴姆勒集团的9.69%的股权，标志着李书福成为戴姆勒最大的股东。之所以入股戴姆勒集团，我想更多的是看上了其更高的造车品质。而在现如今中国品牌车企中，各家的产能都无需担心，但要找到从“量”到“质”的转变车型确实少之又少，尤其是10万以下的家用车，想挑出个车型真的很难。而在此次厂家宣讲会上，厂家人员特意强调此次试驾的是全新帝豪，之所以这么说，我想更多的是其全新的高品质。

2018款全新帝豪共有3款手动和3款CVT车型供选择，其指导价为6.98万元-9.88万元。此次我们试驾的是车系中的顶配车型——1.5LCVT尊贵型，其全新的外观内饰设计不仅仅带来越级的精致感，同时配置依旧是吉利最大的杀手锏。

外观——细节体现出的高品质

车身尺寸方面，全新帝豪相较于2017款车型在车身长度上增加了1mm，其余保持不变。跟同级别对手相比，其车身尺寸保持了主流水平。

轮胎方面，全新帝豪使用了玲珑旗下主打舒适、静音和操控多方面性能的GREEN-Max绿行系列轮胎，规格为205/55 R16。而备胎采用了非全尺寸结构，尺寸为T125/80 R15，为紧急情况下提供了保障。

内饰——全新设计更显质感

内饰方面，全新帝豪的内饰采用了吉利家族最新的设计风格，相比以往内饰设计，其不仅拥有了更多的层次感和设计感，同时大面积软性材质的使用超越了同级对手。

另外，语音控制功能也是全新帝豪的标配，只要车内任何一位乘客喊出“你好，帝豪”即可唤醒语音系统，并且识别率也在同级别车型中处于领先地位。

空间方面，作为轴距为2650mm的紧凑级车型，全新帝豪在空间方面依旧保持着同级别的领先水平。

动力——满足家用车需要

尽管1.5L发动机账面数据表现平平，但对于购买帝豪的消费者来说，1.5L由于价格更为亲民，所以在终端销售方面，1.5L车型才是帝豪的销售主力。

动力方面，由于采用了CVT变速箱，全新帝豪可以用平顺尤佳和活力不足来形容。1.5L发动机在起步初段能提供非常轻快的加速感，并且发动机很乐意拉高转速来保持动力输出。使全新帝豪在城市驾驶并没有明显的乏力感。同时，也是因为平顺的变速箱，在等红灯的状态下，车辆并没有明显的震动传递给驾驶舱和方向盘，配合着电子手刹，能很大程度的降低驾驶员的疲劳感。但不足的是因为这台变速箱齿比并不是很宽泛，所在当车速超过100km/h，发动机转速很容易突破3000rpm，而此时的再加速能力很一般，只能通过发动机长时间的亢奋工作，来提供应有的加速度。

而在噪声控制方面，发动机3000rpm是明显的分水岭，当转速保持在2000rpm左右的状态下，车内并没有非常明显的噪音，最多的也就是轮胎带来了可以接受的滚动噪声；而只要发动机转速提升至3000rpm以上，发动机的造型救会打破车厢内的宁静，来提示驾驶员，发动机在努力的提升车速。

转向方面，由于该车型全系标配了电动助力转向，所以方向盘回馈力适中，在城市中穿行并没有很明显的沉重感，而在高速路况下，助力也相应的变的更沉稳一些，提升了车辆的稳定性。

与此前我们试驾的老款帝豪车型一样，该车型的减振系统仍然调节得较为紧致，路感清晰，底盘传来的质感依旧会有一丝“德”味。另外，我在回程还特意感受了一下后排，相比起前排的驾驶感受，后排由于采用了非独立悬架，所以在遇到颠簸的路段，后排乘客的颠簸感更加明显了一些。

总结

全新的外观设计确实让车更显大气，使整车看起来更为精致，让人感官上更愿意去多接触，多了解；同时更显高科技的中央大屏，更越级的配置也是吉利的看家本领。另外，平淡无奇的驾驶感受也让其日常代步的属性更为突出。就综合来看，全新帝豪的定位依旧非常清晰，虽然他依旧有发动机动力平平，高速上再加速能力偏弱等小问题，但宽敞的前后排乘坐空间、能应付市区路况的动力总成以及顶配10万以下的价格这些都是它相较于同级的优势，再搭配上他更为精细化的内饰和外观设计，使我们确实看到了其高品质的进步。毕竟舒舒服服的上下班才是它本应该做的事情，而那些激情还是交给“博”字辈的车型来完成吧。